Regresó a la acción Fórmula E con E-Prix de Madrid

El Campeonato Mundial de FIA Fórmula E completó su sexta fecha de la temporada 2025-2026 tras realizar su primera visita al Circuito de Madrid Jarama – RACE, sede en la cual TCS Jaguar Racing acaparó los primeros dos puestos del podio.

António Félix da Costa concretó una actuación prolífica, manteniéndose cerca de la punta en los primeros giros —mientras conservaba batería—, ejecutó a la perfección su estrategia de Pit Boost y alcanzó el primer puesto en las vueltas finales.

Por su parte, Mitch Evans protagonizó una remontada de antología, partió desde el puesto 16, ganó terreno prolongando su permanencia en pista antes de la recarga de batería; el volante neozelandés se posicionó como contendiente y peleó por el triunfo con Da Costa. El portugués prevaleció y consiguió su segunda victoria al hilo.

Batalla múltiple

La primera edición del ‘CUPRA Raval Madrid E-Prix’ contó con varios protagonistas que fueron candidatos a tomar el primer escalón del podio.

El poleman Nick Cassidy lideró las primeras vueltas en el trazado 3.934 kilómetros —ubicado al norte de la capital española—, soportando el ataque de sus perseguidores Dan Ticktum y Pascal Wehrlein.

La primera parte de la carrera fue marcada por la tendencia de ahorrar energía mientras varios pilotos buscaron posicionarse en una buena ubicación para maximizar su resultado final.

El primer piloto que rompió filas y cambió de estrategia fue el brasileño Felipe Drugovich, quien armó Attack Mode —obteniendo tracción total más 50Kw de energía— y avanzó con velocidad a través del pelotón de autos.

El siguiente en seguir a Drugovich fue el volante local Josep María Martí, quien también avanzó en el orden, tomando el liderato de la competencia generan una reacción de euforia entre los aficionados.

La ventana de paradas en fosos, para realizar la recarga de batería ‘Pit Boost’, se abrió cuando los monoplazas eléctricos llegaron al 60% de energía disponible.

Da Costa y Wehrlein fueron los primeros pilotos en realizar su detención, en la vuelta 11, situación que los ubicó en una posición de ventaja hacia la parte final de la carrera.

Por otra parte, los equipos que circulaban en los primeros puestos y esperaron más tiempo —Cassidy, Ticktum y Jake Dennis— no consiguieron ninguna ventaja; Evans, quien se ubicaba al fondo de la parrilla y conservó más energía, fue el último en realizar su detención.

El siguiente elemento que definió los resultados fue la aplicación del ‘Attack Mode’: los pilotos que los utilizaron muy temprano (Sébastien Buemi y Maximilian Günther) no obtuvieron buenos resultados y cayeron en el orden.

Da Costa empleó a la perfección la energía extra, logró posicionarse en la punta y mantuvo el control del E-prix hasta la bandera a cuadros.

La tarea del portugués no fue sencilla: soportó los ataques de Ticktum, Wehrlein y Evans en los momentos finales de carrera.

Evans intentó superar a su coequipero de varias maneras, pero su esfuerzo fue insuficiente y tuvo que conformarse con el segundo lugar; Wehrlein adelantó en la vuelta final a Ticktum por el último peldaño del podio.

Actividad previa

La acción en pista del  ‘CUPRA Raval Madrid E-Prix’ inició durante la templada tarde del viernes. Ticktum marcó el paso a seguir en la primera practica libre.

La mojada mañana del sábado se realizó el segundo ensayo. Drugovich marcó el mejor registro en el trazado de 14 curvas.

Cassidy consiguió la primera Pole Position para Citroên en una sesión clasificatoria que inició con el pavimento mojado.

El estado de los campeonatos de Fórmula E, después de seis rondas, se encuentra de la siguiente manera:

Las siguientes carreras de Fórmula E, E-Prix de fecha doble en Berlin, se realizara del 1 y 2 de mayo del presente año.